目前用在汽輪機與壓縮機之間的聯軸器型式很多，因此聯軸器對臨界轉速的影響也不能用一個力學模型和公式概括。但是，哈默納科工業汽輪機諧波元件FHA-25C-50-S248現代的工業汽輪機與離心壓縮機組中所采用的聯軸器型式大多是剪切禍合剛度與彎曲藕合剛度都很弱，聯軸器的影響問題并不如汽輪機發電機組中那樣突出
多級離心壓縮機轉子大多是屬于撓性轉子，也就是ISO 5406中的3類轉子。早期的離心壓縮機轉子，運行轉速尚不高，因此一般屬于3a類轉子，也就是只有*階振型不平衡量的作用。

由此可見，逐級平衡法在原理上是成立的，在實施上要注意分段不能過大。如果每裝一級葉輪就平衡一次，其效果肯定會好些哈默納科工業汽輪機諧波元件FHA-25C-50-S248，但成本提高，倒不如用高速動平衡了。然而傳統的逐級平衡法對降低轉子的原始振型不平衡量仍有好處，給高速動平衡帶來很大的方便。

穩固性對于新制造的轉子有很大關系，例如汽輪機和電機轉子，轉子超速前后平衡狀態有較大變化，因此平衡品質的評定應在超速試驗后完成精密平衡時進行。一般轉子只超速一次，所以對于返修的老轉子沒有特殊情況是不再進行超速試驗的。

測量系統在的動平衡機上都是固定的。對于自制的設備，則應注意，測量頭軸線應處在與轉子軸線垂直的平面上，并且測量頭軸線應與轉子軸線相交。